Giá bán 45 triệu của xe máy điện Honda CUV e: cho thấy điều gì?

Trạm đổi pin của Honda dự kiến đi vào hoạt động từ tháng 4. Ảnh: Đan Thanh.

Như vậy nếu đặt lên bàn cân, Honda CUV e: bản thuê pin không chỉ thu hút nhờ giá bán ban đầu thấp hơn, mà còn có ưu điểm về việc dễ dàng đổi pin trong tương lai.

Điều này còn cho thấy Honda đang đặt nhiều quyết tâm vào kế hoạch "bành trướng" thị phần xe máy điện tại Việt Nam, nơi mà hãng từng thành công với xe máy xăng trong hàng chục năm qua.

Và hơn hết, việc bán giá thấp hơn dự kiến, đặt nhiều lợi điểm ở bản thuê pin còn thể hiện tham vọng xây dựng hệ sinh thái trạm đổi pin của Honda, mở rộng độ phủ người dùng hơn là lợi nhuận trên mỗi đầu xe.

Chỉ khi có một cộng đồng người dùng đủ lớn, mạng lưới trạm đổi pin dự kiến ra mắt vào tháng 4 tới đây mới có thể vận hành tối ưu công suất và thực sự phát huy giá trị tiện dụng.

Khi CUV e: trở nên phổ biến, Honda có thể nắm lợi thế lớn trong việc định hình thói quen sử dụng xe máy điện kiểu mới. Việc sở hữu một lượng lớn khách hàng trung thành sử dụng chung một chuẩn pin không chỉ giúp hãng bành trướng thị phần nhanh chóng, mà còn tạo ra rào cản cạnh tranh nhờ hệ thống hạ tầng đổi pin độc quyền.

Ẩn số về hạ tầng và sự tiện dụng

Dù mức giá 45-65 triệu đồng có lẽ phần nào giải quyết được bài toán chi phí ban đầu, nhưng sự thành bại của CUV e: vẫn phụ thuộc lớn vào trải nghiệm thực tế khi xe lăn bánh.

So với các mẫu xe cùng tầm giá, Honda CUV e: có quãng đường di chuyển khá ngắn, dao động khoảng 70 km/lần sạc. Ngoài ra do ưu tiên vị trí lắp đặt pin, cốp xe gần như không thể chứa được bất kỳ món đồ nào, ngoại trừ giấy tờ hoặc ví nhỏ, áo mưa gấp gọn.

Cốp xe không còn chỗ, khối lượng pin là rào cản của Honda CUV e:. Ảnh: Phúc Hậu.

Như câu chuyện từng chia sẻ ở bài trải nghiệm trước, việc mang 2 viên pin có khối lượng tổng 20 kg đến dock sạc khoảng 2-3 lần/tuần có thể là trải nghiệm không quá thoải mái với người dùng, đặc biệt là khách hàng nữ.

Và để có thể giải quyết được "nỗi lo quãng đường", Honda cần một lộ trình lắp đặt trạm đổi pin thần tốc và dày đặc để mang đến sự an tâm cho người dùng thuê pin.

Nếu mật độ trạm chỉ tập trung ở các quận trung tâm, kế hoạch này sẽ khó có thể thành công do "bóng ma tâm lý - hết pin, dắt bộ" trong trường hợp cần di chuyển đường xa hoặc liên tỉnh. Điều này vẫn sẽ ngăn cản người dùng chuyển đổi sang xe điện đổi pin.

Nhìn chung, CUV e: là sản phẩm mở màn 2026 phù hợp của Honda, vừa thăm dò thị trường, vừa đặt những viên gạch đầu tiên cho kế hoạch xây dựng hệ sinh thái đổi pin tại Việt Nam. Còn câu chuyện thành công hay thất bại, doanh số bán ra sao có lẽ sẽ thể hiện rõ từ sau tháng 4 năm nay - thời điểm các trạm đổi pin đi vào hoạt động.