Đủ mặt sedan mới ra mắt, không phải chiếc nào cũng 'hot'

Ngoài những chiếc xe gầm cao được các hãng ra mắt liên tục năm nay, phân khúc sedan cũng xuất hiện nhiều tân binh gia nhập thị trường. Thế nhưng không phải chiếc nào cũng ghi nhận doanh số tốt như kỳ vọng.

Hyundai Accent, Honda Civic làm nên chuyện, Nissan Almera thiếu may mắn

Hai mẫu sedan được ra mắt và đã ghi nhận những kết quả bán hàng tích cực trong năm nay là Hyundai Accent và Honda Civic. Trong đó, Hyundai Accent là mẫu xe ghi nhận sự thành công nhất với doanh số tăng liên tục.

Xe được ra mắt vào cuối tháng 5, với 4 phiên bản, giá dao động 439-569 triệu đồng, tương đối cạnh tranh so với các đối thủ còn lại của nhóm sedan cỡ B như Honda City (559-609 triệu) hay Toyota Vios (458-545 triệu đồng).

Điểm nhấn của mẫu sedan này là thiết kế đầu và đuôi xe mang nhiều đường nét giống đàn anh Elantra. Động cơ của Accent 2024 cũng được nâng cấp, từ đó giúp xe mạnh hơn bản tiền nhiệm 15 mã lực và mô men xoắn trội hơn 12 Nm.

Tính đến hết tháng 11, Accent tạm thời xếp sau đối thủ Toyota Vios với khoảng cách chỉ 1.029 xe.

Hyundai Accent.

Honda Civic 2024 cũng đã có màn "debut" thành công trong Triển lãm ôtô-xe máy Việt Nam (VMS 2024) vào tháng 10. Đây là bản nâng cấp giữa vòng đpwfo được thiết kế dựa trên chiếc Civic RS Prototype ra mắt tại Tokyo Auto Salon 2024.

Đặc biệt, đây là lần đầu tiên Honda Việt Nam mang Civic phiên bản động cơ hybrid về Việt Nam. Xe được bán với giá dao động 789-889 triệu đồng.

Sự thành công của Civic mới thể hiện rõ ở bản báo cáo doanh số tháng 11, đợt tổng kết lượng xe Civic mới đầu tiên được bán ra. Sau khi ra mắt chỉ một tháng, Honda bán được 115 chiếc Civic 2024, tăng hơn 115% so với tháng trước đó.

Theo nguồn tin từ đại lý, lượng Civic bản e:HEV RS được nhập khẩu về Việt Nam cũng không nhiều vì vậy ở một số nơi, người mua cần chờ đến cuối tháng 12 hoặc đầu tháng 1 năm sau để nhận xe nếu chọn màu trắng hoặc đỏ.

Trái với sự thành công của Honda Civic và Hyundai Accent, Nissan Almera mới lại không cho thấy sức hút ngay từ khi ra mắt. Almera thế hệ mới được giới thiệu đến người dùng Việt từ cuối tháng 11 với 3 phiên bản.

Honda Civic.

Ngay khi ra mắt, Almera 2025 chưa tạo được độ thảo luận quá sôi nổi trên các diễn đàn hay mạng xã hội. Hãng cũng không tung thêm bất kỳ chương trình ưu đãi hay khuyến mại nào để kích cầu mua sắm.

Nissan không công bố doanh số tại Việt Nam của Almera cũng như các mẫu xe khác đồng thương hiệu. Tuy nhiên lượng xe ít ỏi xuất hiện trên đường phố phần nào phản ánh kết quả bán hàng của Almera.

Vấn đề của Nissan không nằm ở chất lượng mẫu xe hay giá bán, mà là cách vận hành thương hiệu tại Việt Nam. Dù là một hãng ôtô lâu đời và xuất hiện tại thị trường Việt năm 2008, Nissan vẫn chưa xây dựng đủ nhiều đại lý với đa dạng phụ kiện thay thế sửa chữa.

Vì vậy, giá thành phụ tùng cùng các dịch vụ hậu mãi của thương hiệu này vẫn nằm ở mức cao nếu so với các đồng hương như Toyota, Honda hay Suzuki.

Ra mắt "tưng bừng", lượt bán "ảm đạm" như sedan Trung Quốc

Năm nay, ngoài tập trung ra mắt những mẫu SUV đa dụng, các hãng xe Trung Quốc cũng kịp tung ra 3 mẫu sedan ở tầm giá một tỷ đồng để giới thiệu người dùng Việt. Đa số sedan Trung Quốc xuất hiện ở Việt Nam năm nay sử dụng động cơ điện với giá không hề rẻ, ngoại trừ MG7.

BYD là hãng Trung Quốc đầu tiên mang sedan đến Việt Nam với chiếc BYD Seal. Khác với Toyota Camry hay Mazda6, Honda Accord thường thấy ở nhóm sedan cỡ D, BYD Seal thể thao và trẻ trung hơn. Không gian nội thất cũng được trang bị hiện đại và có phần cầu kỳ nhất so với các đối thụ chạy xăng.

BYD Seal. Ảnh: BYD.

Tuy nhiên với giá bán cao, dao động 1,119-1,359 tỷ đồng cùng mác "xe Trung Quốc", Seal vẫn cần thêm thời gian để chứng minh những cam kết lâu dài với người dùng Việt Nam.

Sau khi Seal xuất hiện, MG cũng mang MG 7 về Việt Nam. Mẫu xe ra mắt với 3 phiên bản cùng khoảng khá cạnh tranh trong phân khúc, dao động 738-1,405 tỷ đồng.

Mặc dù không quá chênh lệch so với các đối thủ cùng phân khúc, khối động cơ 2.0L tăng áp cùng thiết kế có phần giống nhiều mẫu xe nổi tiếng khiến MG7 chưa đủ hấp dẫn người dùng.

GAC cũng mang mẫu sedan Aion ES về Việt Nam qua một nhà phân phối khác là Harmony Việt Nam. Xe được định vị ở nhóm C+/D, cạnh tranh với Mazda3 hay Honda Civic, Hyundai Elantra.

GAC Aion ES.

Mặc dù thay đổi nhà phân phối cho dải sản phẩm thuần điện, câu chuyện "hời hợt" khi bán xe vẫn diễn ra. Kể từ khi ra mắt vào đầu tháng 10 đến nay, GAC Aion gần như "bặt vô âm tính" trên thị trường. Đến hiện tại, GAC Aion chỉ có duy nhất đại lý tại quận 7 (TP.HCM).

Khó để có thể kỳ vọng vào câu chuyện thành công của mẫu xe này trong tương lai khi GAC chưa cho thấy nỗ lực nào trong việc bán hàng tại Việt Nam. Tuy nhiên nếu thay đổi và có những chiến lược phù hợp, Aion ES vẫn là một đối thủ đáng gờm trong cả nhóm sedan C và D.

Chờ đợi Toyota Camry hybrid

Cuối năm nay, nhóm sedan còn có thêm 2 mẫu xe mới là Toyota Camry 2025 và Audi A6.

Trong đó, bản hybrid của chiếc sedan hạng D từ Toyota được đánh giá là "tân binh" được săn đón nhất mùa cuối năm. Xe vừa được chốt giá bán chính thức, dao động 1,22-1,53 tỷ đồng cho 3 phiên bản.

So với các đối thủ cùng tầm giá dù là thuần điện hay động cơ xăng, Camry vẫn là cái tên sở hữu giá cao nhất, cũng là "ông kẹ" duy nhất của phân khúc. Ở lần nâng cấp này, Toyota còn trang bị thêm cho vua sedan D 2 tùy chọn động cơ hybrid hoàn toàn. Sự thay đổi này đã giúp Camry "bão đơn" ngay từ khi mở đặt cọc.

Toyota Camry.

Trước đó khi chia sẻ với phóng viên, nhân viên tư vấn tại đại lý khẳng định toàn bộ Camry thế hệ mới đều bắt đầu được giao từ tháng 1-2 năm sau. Thậm chí với bản TOP, động cơ hybrid, khách hàng sẽ phải chờ đến tháng 3 do lượng đơn đang tăng cao.

Nhiều khả năng với mẫu xe mới, thiết kế trẻ trung hơn và hệ truyền động hợp "trend", Toyota Camry sẽ mang lại một làn sóng mới cho nhóm sedan D, vốn đang gặp khó khăn khi mất dần thị phần trong xuyên suốt năm qua.

Audi Việt Nam cũng thông báo ra mắt A6 thế hệ mới tại Việt Nam vào giữa tháng 12. Phiên bản đầu tiên xuất hiện là S line 40 TFSI và khách hàng phải chờ đến đầu năm sau để có thể nhìn thấy chiếc sedan ở đại lý.

Audi A6. Ảnh: Audi.

Thế hệ mới của A6 được thay đổi khá nhiều so với bản tiền nhiệm, đặc biệt là không gian nội thất và khối động cơ. Hãng cũng bổ sung công nghệ hybrid nhẹ (mild hybrid) vào động cơ V4 Turbo quen thuộc. Điều này không giúp chiếc A6 trở nên hoàn toàn "lai" như Camry, nhưng vẫn đủ để tối ưu khả năng vận hành và tăng độ tiết kiệm nhiên liệu.

Xe được bán với giá 2,99 tỷ đồng cho bản S line 40 TFSI. Nếu đứng cùng các lựa chọn chung tầm giá như BMW 5 Series M Sport (2,169 tỷ), Mercedes-Benz E 200 Exclusive (2,222 tỷ) hay Volvo S90 Ultra (2,269 tỷ đồng), A6 sẽ có phần kén khách hơn khi chưa quá nổi bật.